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汽车行驶安全专题报告
近年来，国内的公路是越来越宽，交通事故是越来越多。为了国家的财产和人民生命安全，现就汽车行驶安全问题和大家共同探讨。
一、行车过程中的不安全因素
行车过程中的不安全因素很多，就我经历过的或亲眼看到的事故或事故苗头给大家讲一下，共同来汲取这些教训。
1、带故障上路。有不注意对车辆的保养和检查出现的故障，也有旧车在行驶过中出现的故障。故障大体有刹车、方向、螺丝松动等鼓掌。在这里给大家讲一个螺丝松动造成的事故苗头。在1978年6月的一天，我们在外训练，在回来的路上，有一个三公里左右的慢下坡，因是车队车素不快，在下到坡中间时，听到车底下象有人用锤砸车底一样，大约有30秒左右，我们把车停了下来，发现一传动轴的一头在地上，原来是传动轴后面的螺丝全掉了，传动轴在没有控制的情况下转动（前后加力车），
如果是传动轴前面脱落，就会触地，遇到下坡车快，车就会很快的翻跟头，是无法避免的事故。象车轮子掉的事故大家都会听说过，这方面的事故要避免就靠驾驶员技术、责任心了，作为乘车人听到异常声音时要提醒驾驶员，看看是不是车辆故障。
2、疲劳驾驶。疲劳驾驶出现的事故和开快车出现的事故数量差不多。在1978年2月的一天，我带10多个人执行任务，早上5点出发，下午3点车行驶到一个两公里长的一个慢上坡，车速很慢，天也很热，车上的人全睡着了，路矿是到坡顶有一个60多度的急转弯，同时有上坡转为下坡，在转弯处的路右边是100多米深的悬崖，驾驶员是半睡半醒的在开车，车到山顶时驾驶员感到车的声音不对，猛睁眼看到车前是百米悬崖，此时车右前轮已经悬空，他一把方向使车
向左来了一个80多度的大转弯，车头顶住山坡熄火，全车10多人脸色全变白，3分钟左右没有一个人说话，先开口的还是驾驶员（驾驶班长六年多军令），他说是方向盘出了问题，装摸装佯的在车周围检查了一边，什么也没说就上路走了，后面的两个多小时再没有人睡觉。还有一次是1979年1月12日，部队向
越南前线开进，这天晚上7点多，我们全团从驻地出发，天下着小雨，到夜里3点左右（13日凌晨），我们的车行驶到新修的山路上，路很宽，但路面很差，修路的民工还没有来得急把石头坑填平，我和一个班长及驾驶员三人在驾驶室里，车上的人都睡着了，我和一个班长是半睡半醒，突然车头往下一低车停了下来，我才被惊醒，团长和政委在
前方100多米处大声喊谁带的车，就向我们走来，还没有等他们接近，驾驶员把车挂上倒档加大油门车就从石头坑里跳来出来，好在路基都是石头，要是松土全车人都没命了。车的右前轮一半在空中，车前轴已经触地，不知是车前轴触地的原因，还是车杀死的原因，因是上前线和夜黑的原因，这次也没有感到多害怕，借车灯只见车前悬崖不见底，其实，车的左边还有两个车道那么宽，要不是我们都打瞌睡，怎么也不会把车开到右边的石头坑里。这是疲劳驾驶的两个例子。
3、开快车。（接上面）我们都知道十次事故九次快，先不说是不是这个理，但车速过快肯定是容易出事故。在1979年1月13日上午，通过一夜的行军，吃过早饭，
天气也晴了，人的精神也好了很多，就继续往前开进，路窄了，但很平，因全是黄土山坡，也可能是12日夜里耽误的时间太多的原因，车速特别的快，大约走了一个小时，车从脸盆那么大的石头上飞过后，车前左轮停在路上，右前轮半边停在一个石条上，车熄了火，我在驾驶室里出都没法出来，因右边是50多米深的悬崖，3米多深的河流，车也不敢发动，只好让后面的车拖了回去。这是怎么会事哪，得先把路矿说清，这里是一个小土山，在山的半腰修了一条路，就一个车道宽一点，我们出事的地方是一个被雨水冲成的沟，本来是要修一个小桥，就是直路，因时间紧和材料不足，桥还没修，为怕车出事故，民工不知从那里弄来一个20公分
宽的石条放在上面，我们这个方向还放了两三块石头，因在这30公里内很少有石头，要是石头多，桥怕是早修好了，在没有桥的情况下，这里的路就成了一个横睡着的U字形路，车需要进到沟里再出来，因车速太快，根本发现不了路在这里有一个急弯，在30米左右发现已经没有办法处理了，我们的车不知是因在石头上跳飞过去的原因熄的火停下，还是驾驶员刹车的原因熄的火，说到这里可能会有人问，当时就没问驾驶员，何必要问，谁都不想这样，出现这样的情况驾驶员本来就脸红和害怕的不得了，再追问不是让驾驶员更害怕，就这样在往前开进的路上驾驶员的两只手一直在颤抖，好在都是上坡了，都是在山顶或山沟行驶。还有一次是在2003年家门口，下午放学的时候，我在路边站，没看到车，只看到路对面有两个10岁左右的男孩，要横穿马路，一个胆小的起步后又停了下来，另一个冲到了路中间，就在这同时与车相撞，同时听到刹车声和看到车撞人的情况，车刹了以后又向前冲了20米左右，大约是在这20米的中间撞到人的，把那个男孩撞出10多米远，那个男孩从跑到撞在地上，都没有喊一声，躺在地上就在也没有动。因车速快出的事故很多，就不多说了。
4、开慢车才是英雄。开快车自己的心情好，车上的人也高兴。会开车就会开快车。会开车要开慢车就不容易了。在1998年9月的一次活动中，我们学习班要到湖南去考察，大轿子车，两个驾驶员，50多人，需要36小时的行程，中间除吃饭半个多小时外，没有安排休息的时间。才开始只是有人小声说车开的太慢，走10多个小时以后，就有人大声说车开的太慢，走20多小时以后，就有人叫驾驶员能不能开快一点，走30多个小时以后，就有人讽刺的说，一路没有超过车，最多超过几个拖拉机，不管车上的人怎么说，两个驾驶员始终没有改变他们的做法，车上的人说的一切他们好象就没有听见，也许有领导指示安全第一，因车上都是科以上干部。在这里要说乘车不要要求驾驶员开快车。
5、开夜车。开夜车最怕开快车。夜里的光线不好，车速快了就更容易出事故。越是好路越是熟路越容易出事故。经常出现的就是撞到停在路边的车。这类事故比较多，有自行车、摩托车、大车、小车都会出现这样的事故。在这里就不多说了。
6、开风景车。这样的说法不多，这样的事故不多，但也应让大家知道这类事故。就是驾驶员只顾看风景忘了自己在开车。在1977年，有一次我们车队到西双版纳，因以前没有去过，谁都想多看一眼，路边的老百姓有时也很多，有一天上午快到一个山寨时，路边有很多男女老少在看我们，有一个车不在路上走，向人群开去，好在是平路车速也慢，人群散的快，才没有伤人。可另一次就残了，车速少快了一点，又是下坡，路边的风景好，动物也多，一个驾驶员把车开到了悬崖下，整个车都成了八大块，大梁都弯了，车上的三个人连全尸都没有找到。
7、领导开车。把领导开车放后面一点并不是他不重要，是想重点强调一下。领导要开车，驾驶员不好说不，车上的人不好意思提醒。只能把自己的命交给领导。在2001年秋天，我们到河南平顶山市石人山参观，乘一个面包车，10多个人，看完林彪指挥所，往石人山主要风景区去的路上，这里有一段路还是很危险的，弯多坡陡，可一个领导要开车，驾驶员没办法就让他开，从他开到他不开车上的人就没有再说过话，10多个人就象工兵排地雷差不多，精力高度集中，驾驶员紧盯住前方不敢眨眼，在一个转弯处遇到了一个在鲁山县城进货的三轮车，这个领导采取措施慢了一点，驾驶员在抓方向盘的同时一脚踩在了这个领导的脚上把车停了下来，这个领导不好意思的把车让给了驾驶员，在生命危险关头就不能管他是不是领导，如果少有一点忧郁就要出车祸。请大家注意这方面的问题。
8、酒后开车。酒后开车在30年前基本不是什么大问题，但目前是行车安全的主要问题，我估计每天在路上行驶的车辆有百分之三左右的驾驶员饮过酒，在晚上21点以后有百分之六左右的驾驶员饮过酒。酒后开车出事的很多人都见过或听说过，这已经不是什么新鲜事，道理大家也明白，这个问题在新闻里也是经常出现，所以，就不多说了。
9、年轻人开赌气车（飚车）。2007年年5月，上海奉贤区浦星公路曾发生一起两车相撞一死五伤的恶性交通事故。经查，事故原因竟然是由司机赌气飚车引起。车辆价格的降低，人们收入的增加，城市车辆猛增，驾驶员素质下降，年轻驾驶员增多，私家车增多，驾驶员的安全意识不强，受教育不够等等很多原因，造成开赌气车或有意飚车的人员增多。减少开赌气车（飚车）的现象主要是靠家庭、驾校的教育和年轻人的道德修养来实现。
10、带病开车。这里说的带病不完全指人体的疾病，包括思想、精神方面的问题。如与家人、同事、领导产生矛盾后开车或突发事件时紧急情况下的开车，由于驾驶人员精力不集中，开车过程中思考其他问题等等也会造成事故，这类事故率虽然不高，但也应注意。
11、特殊路矿开车：1987年10月中旬，到新疆天池的插曲。天刚下过小雪，路有些滑，由于我们的部队就住在天山脚下，驾驶员经常去，路矿很熟，对刚下过小雪的情况也没有人注意，五辆车跟的很近，在正往山上行驶的过程中，突然第四辆车往下滑了起来，原因是平时在此处不用换挡，由于路滑驾驶员换挡时操作不当，后面一辆车看事不对，就往左边的上坡上开，还没有躲开，前面的车就滑到了他的车后轮上，好在车滑的速度不快，两辆车都没有出大的问题。还有一次是在1978年的一次拉练过程中，在盘山道上，我们的车是上山，车速不快，而地方的一辆车是下山，车速很快，在一个转弯处会车时地方的车右前论撞到了我们的右前轮，两辆车像握手一样握的很紧，两辆车的右前轮全部报废，好在没有造成人员伤亡。
12、开自己不熟悉的车（从没有开过的新类型车）。开车就和人骑马一样，对自己不熟悉的车，尤其是第一次开新型的车，就不知道车的脾气。如方向、刹车的操作，起步速度等。有一次我们在一个县城办事，由于驾驶员到邮局发电报回来晚了，车上的人等急了，一个驾驶员（不是他的车）就把车发动了起来，目的是吓一下这辆车的驾驶员，但由于对这辆车不了解（新装备），起步速度快，车一起步就向人群冲去，驾驶员一脚没有把车刹死，紧接着就把手刹拉住了，结果还是把一个卖菜的筐子给压在了车轮下，赔偿了20元。另一次就更糟糕了。这是一次外出考察，在驻地驾驶员感冒了，一个考察人员说你在家休息吧，我替你开，现在领导会开车的很多，他开车也没有人干预，可没有开出一公里，在会车时由于路窄，车把路边的一栋民房给撞裂了缝，赔偿两万多。通过这两
件事告诉我们一个道理不要随便开自己没有开过的车型。
二、行车安全意识
行车安全意识是每个人都需要加强的，我们不能把国家财产和人民的生命只交给驾驶员，作为乘车的每一个人都应加强安全意识。尤其是带车的领导和坐在前面的人，更应该注意行车安全。你要是不关心安全问题，就不要坐在前面，你坐在前面就应该担负起安全的责任。一是注意路面的情况；二是不要随便和驾驶员说话；三是自己不能打瞌睡；四是注意观察驾驶员的表情，如果发现驾驶员有打瞌睡的情况，要及时提醒和采取措施，必要时要求停车等。
一般人员出行或过马路应特别注意安全，能走斑马线的应尽量走斑马线，过去那种横穿马路，只管自己不顾车辆，反正你不敢撞我的思想要不得，你就是站在马路中间不动就有敢撞的，就有被撞的。在川流不息的马路上什么样的驾驶员，什么状态下的驾驶员都有，所以，行人还是应该多注意安全为好。
通过简单的了解行车安全这一问题，希望大家以后都能加强行车安全意识，如果大家都重视行车安全问题，在乘车的时候尽量不睡觉，注意路矿和驾驶员的情况，注意车速，及时提醒驾驶员安全第一，是我们的车辆事故减下来。因时间关系就简单的说到这里，因没有整理，在语法等很多方面都会出现问题，请大家谅解。
原创于2006年6月25日19点整，最后整理2007年8月。
来源:社廉网 |